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论东说念主均创收、东说念主均钞票，简略莫得谁能比得过京沪高铁了。

阐述2023年京沪高铁的年报，职工73名，总钞票2922亿元，净利润115.5亿元。

算下来东说念主均净利润1.58亿元，这个数据可以秒杀A股99%以上的公司。

果真一个东说念骨干翻一统统成本商场啊。

这还仅仅昨年的数据，在一些列价钱改动后，这个数据只会更高。

昨年12月23日起，京沪高铁扩充浮动票价，虽说通过价钱机制调理乘客的出行规划是个可以的想法，但部分出行岑岭的价钱飞腾却是不争的事实。

接着本年的6月14日姐妹花 双飞，白丝足交改动推出“优选一等座”，较一等座价钱上浮了30%。

固然本年的半年报还没出来，但一季度的财报仍是可以看到脉络了。

一季度，京沪高铁净利润29.63亿元，同比增长33.11%。

不出不测的华，国产港台本年京沪高铁的净利润细则会最先2023年，也将简略率会最先2019年的119亿元。

不外，值得关注的是要是细看京沪高铁的财报，会发现一个另好多东说念主思不到的论断：

京沪高铁的客运收入绝大部分时辰皆是亏本的。

2018年，是咱们看到唯独客运收入赢利的一年，简略在9个亿把握；

2019年运转，小幅示寂；

疫情三年，京沪高铁的客运收入示寂捏续扩大；

2023年，京沪高铁的客运收入示寂在28亿元把握。

事实上，高铁诞生和运营成本极端高。

地盘成本、诞生成本、真贵成本等每个皆是很大的一笔支出，更不培植铁自己蕴含繁密本领研发所需要的大宗资金。

也因此，哪怕是西洋默契国度诞生一条高铁，所耗尽的时辰成本和资金成本皆是惊东说念主的。

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对好多东说念主来说可能更关切的是高铁票价会不会不息涨。

一般而言，高铁价钱的天花板是机票价钱。天然当今似乎存在分化的趋势，比如有些高铁的商务座、一等座价钱仍是远远最先了机票价钱。

不外比例最大的二等座，当今距离机票价钱还有一定差距姐妹花 双飞，存在进一步提价的可能。